Com gratidão pela confiança do Comandante do Exército e com muito entusiasmo para superar os desafios desta missão e assim corresponder á confiança que me foi depositada.

     Os principais objetivos são o desenvolvimento da liderança em todos os níveis e o fortalecimento do espírito de equipe. Esses são os fundamentos de qualquer instituição/organização que obtém o sucesso.

     Há outros objetivos, igualmente importantes, aos quais chamo de “Objetivos de Gestão de Comando”. Entre eles destaco:

     - incutir aos aeronavegantes que a operacionalidade é o resultado da predisposição do cumprimento de missão e da prudência (segurança);

     - fazer funcionar as Assessorias do CAvEx para realizar estudos sobre o futuro da Aviação nos diversos campos (pessoal, logística, doutrina, etc..) e colher ensinamentos sobre a sua constituição;

     - dar continuidade ao desenvolvimento dos projetos “olho da águia” e vôo com óculos de visão noturna;

     - proporcionar condições para que os aeronavegantes melhorem o seu adestramento por intermédio de vôos de treinamento e de aquisição de habilitações técnicas;

     - contribuir para maior conforto nos Clubes de Oficiais e de Subtenentes e Sargentos, procurar melhorar as áreas comuns das vilas militares e a sua segurança e buscar apoio para a construção de mais PNR para diminuir as filas existentes.

     Uma imagem de admiração, de confiança e de respeito, pela capacitação de nossos aeronavegantes e pela flexibilidade que a Aviação proporciona ás operações militares.

     Para preservar essa imagem conquistada por aqueles que nos antecederam, pioneiros, muitos dos quais ainda entre nós, é preciso ressaltar a necessidade do espirito de prontidão e de segurança. A prontidão significa estar sempre em condições de responder, com presteza, às necessidades da Força.

      A transferencia de Batalhões de Aviação para outros Comandos Militares de Área traz vantagens como a presteza da resposta às necessidades do Comando Militar de Área que receber essa OM, e, para os militares de Aviação, mais locais onde possam a vir servir, além de Taubaté, Brasília e Manaus.

    No entanto, essas transferências têm que ser realizadas com muito cuidado, para que a descentralização excessiva, em face da precariedade de recursos financeiros, não venha a dificultar a capacidade de apoio da Aviação à força.

     É bom que tenhamos sempre em mente que uma transferência não implica apenas em transferir os helicópteros e construir-se ou adaptar-se instalações transformando-as em hangares. Isso não é difícil, basta ter recursos financeiros.

    A preocupação maior é com as atividades de pessoal e de manutenção. No tocante ao pessoal é preciso formar e investir em cursos para que adquiram habilitações técnicas para “sobreviverem isoladamente” e isso demanda tempo. Em relação à manutenção, é preciso ter ferramental para realização das inspeções/manutenções. Devido à dificuldade de pessoal, ferramental ou material, de pouco adiantará a transferência.

     Portanto, pelo que pode ser constatado de alguns aspectos levantados, a transferência de OM está muito acima do desejo ou meta do Cmt Av Ex, em face da complexibilidade e do montante de recursos envolvidos, acredito que deva ser uma meta do Exército ou até do Ministério da Defesa, para atender aos objetivos estratégicos do País.

      Um dos objetivos ao recriar-se a Aviação do Exército, além do ganho em operacionalidade, foi a possibilidade de que o aproveitamento de oficiais de Infantaria, Cavalaria, Artilharia e Engenharia e de Intendência, Material Bélico e Comunicações, como pilotos e especialistas, respectivamente, viesse a contribuir para uma maior interação entre a Aviação e as OM apoiadas.

     Essa interação foi conquistada e tem sido mantida. Dessa forma, a Aviação é uma especialidade, que tem como grande beneficio o conhecimento e as características das armas, quadro e serviço.

     Considero que isso é o ideal e deve ser mantido, pois a criação da Arma de Aviação poderá levar a que “ela” passe a se considerar como um fim a si mesma, inviabilizando totalmente uma das principais razões para que fosse criada: servir, cada vez mais, a despeito das necessidades de formação, sem perder a interação com as outras armas.

     Pelos estudos existentes, o militar, especialmente o oficial, mais sujeito à transferencia, deverá permanecer ligado à Aviação por cerca de 14 anos, para compensar os investimentos que o Exército realizou no militar e porque só com muita experiência se tornará um piloto/especialista mais qualificado.

     Assim, considerando o aspecto administrativo, a otimização dos recursos e a operacionalidade, sou a favor da permanência do militar na atividade e contrário à ida para OM não Aviação. Quanto às Escolas, em determinadas funções, considero que o militar, embora afastado da atividade aérea, propriamente dita, continua sendo um difusor da doutrina e técnica de aviação, podendo ser aproveitados.

     PELA AUDÁCIA!