O COMANDANTE DA AERONÁUTICA, de conformidade com o previsto na Estrutura Regimental do Comando da Aeronáutica, aprovou em 26 de agosto de 2004, a edição de dois manuais, alterando o emprego da Força Aérea.
      A Força Aérea Brasileira (FAB), desde os primórdios de sua existência, tem buscado o aprimoramento operacional, tendo estabelecido, para este fim, a Doutrina Básica pela qual se norteia.
     Sintonizado com os objetivos da Doutrina Básica e acatando sugestões dos Comandos-Gerais e Departamentos, o Estado-Maior da Aeronáutica (EMAER), ao atualizar a presente Diretriz, imprimiu as alterações necessárias, incluindo, modificando e suprimindo capítulos e textos.

segurança de vôo, medicina de aviação, psicologia de aviação, busca e salvamento,aerodinâmica,  comunicações e eletrônica,  instrumentos de bordo,motores a reação, meteorologia, tráfego aéreo, navegação aérea, teoria de vôo visual, teoria de vôo por instrumentos, manutenção e suprimento, sistemas da aeronave e manual do operador da aeronave. Após serem submetidos a rigorosas avaliações formativas e somativas, os alunos do Curso de Piloto de Aeronaves (CPA) foram considerados aptos a iniciarem a fase prática de vôo.
     No segundo semestre, durante a fase prática, os alunos foram submetidos a inúmeros desafios na busca do desenvolvimento psicomotor para o domínio da máquina, sendo coroada pelo tão sonhado vôo solo. A fase foi dividida em 3 módulos: manobras básicas e de emergência, manobras de emprego geral, e navegação visual – sendo este último módulo considerado o projeto interdisciplinar do curso, pois abrangeu os conhecimentos teóricos e práticos ministrados ao longo de todo o período. No mesmo período, foi desenvolvida, em caráter experimental, a avaliação do helicóptero Schweiser como aeronave de instrução.
     Ressaltam-se ainda as diversas atividades desenvolvidas ao longo do período – visitas, palestras e treinamentos – que tiveram por finalidade aumentar a gama de conhecimentos e permitir aos futuros pilotos da Av Ex uma maior interatividade e capacidade operativa. São exemplos destas atividades: as visitas realizadas no Centro Tecnológico Aeroespacial e EMBRAER – São José dos Campos/SP, Empresa HELIBRÁS – Itajubá/MG, Museu Aeroespacial – Rio de Janeiro/RJ, Base Aeronaval da Marinha do Brasil (BAeNSPA) – São Pedro d’Aldeia/RJ e 4º BAvEx – Manaus/AM; as palestras do COTER, DMAvEx e das Unidades da Av Ex; e os treinamentos no Núcleo do Instituto Fisiológico da Aeronáutica sediado na Base dos Afonsos – Rio de Janeiro/RJ e de Escape de Aeronave Submersa no Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval sediado na BAeNSPA – São Pedro d’Aldeia/RJ.
     No dia 30 de janeiro, os jovens e esperançosos alunos do CPA decolavam na busca do sonho de dominar a arte de voar, após a difícil jornada, pousaram em nossas Unidades 18 novos pilotos militares.     

Na parte prática do curso são desenvolvidas as seguintes atividades:
     ANATOMIA - com o apoio do Departamento de Anatomia da Universidade de Taubaté e do Instituto Médico Legal de Guarulhos, são desenvolvidas atividades relacionadas à anatomia humana, neurologia e miologia, além de verificar sinais de acidentes com animais peçonhentos e de queimaduras;
     ZONAS DE POUSO DE HELICÓPTERO – são desenvolvidas atividades em Lins-SP, em conjunto com o Curso de Piloto de Combate e em Taubaté, Caçapava e Tremembé através de instruções práticas;
     ANIMAIS PEÇONHENTOS – com o apoio do Instituto Butantã em São Paulo, é ministrado um estágio sobre reconhecimento de animais peçonhentos e os primeiros socorros para as vítimas;
     ORIENTAÇÃO – várias pistas de orientação são montadas em Taubaté-SP, Caçapava-SP, Lins-SP e Tremembé-SP.
     COMBATE À INCÊNDIO – É realizado um estágio prático na Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia – RJ;
     PATRULHAS DE RESGATE – atividade desenvolvida continuamente em Tremembé-SP e Caçapava-SP;
     MERGULHO – são ministradas mais de 160 horas práticas destas atividades nas cidades de Jacareí-SP, Paraitinga-SP e Ubatuba-SP.
     TÉCNICAS AEROMÓVEIS – atividades desempenhadas continuamente em várias atividades conjuntas;
     SOBREVIVÊNCIA – os alunos realizam sobrevivência na selva e no mar nas cidades de São Luís do Paraitinga-SP e Ubatuba-SP.
     Concluíram o curso BRP/2006, com aproveitamento, os seguintes militares: Sgt REATEGUI, Sgt JOÃO PAULO, Sgt KLEBER, Sgt MOREIRA  e Sgt WELLINGTON.
     Os integrantes do CIAvEx parabenizam os sargentos alunos do curso BRP pela vitória. Somaremos esforços na intenção de contribuir ao máximo na transmissão dos conhecimentos, esperançosos de que todos obtenham êxito em suas novas funções.
     

     O Curso de Gerência Administrativa de Aviação do Exército (GAM) teve a duração de 28 semanas, totalizando 1120 horas de instrução. Em uma 1ª fase, com o apoio de CDs interativos, os alunos tiveram instruções sobre teoria de vôo do helicóptero, sistemas das aeronaves e sobre equipamentos e materiais utilizados nas aeronaves HA-1 (Esquilo) e HM-1 (Pantera). Tiveram também instruções de gerência de manutenção e suprimento.
     Já em uma segunda fase, os alunos aprofundaram os conhecimentos de gerência de suprimento, o funcionamento de um almoxarifado de Aviação, as licitações e contratos de materiais de Aviação, o trabalho em um Depósito Alfandegado e o transporte de cargas em aeronaves. Tiveram como atividades práticas a execução de cargas externas e o funcionamento de um posto de ressuprimento avançado. Realizaram visitas de instrução ao Centro Tecnológico da Aeronáutica em São José dos Campos-SP, à Helibrás em Itajubá-MG, à Líder Aviação em Belo Horizonte-MG, às Unidades Aéreas de Taubaté, ao 4º BAvEx em Manaus-AM, à VARIGLOG em São Paulo-SP, à Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia – RJ e ao Centro de Instrução Pára-quedista no Rio de Janeiro-RJ.
     O término do curso se deu no dia 11 de outubro de 2006, com uma formatura seguida de uma confraternização entre os concludentes. Agora os formandos estão habilitados a exercer funções de gerenciamento administrativo de aviação.

     Este estágio ganhou grande importância, pois difundiu os conhecimentos do emprego desta terceira dimensão para todas as regiões do país, pois há estagiários oriundos de todos os comandos militares, principalmente da 12ª Brigada de Infantaria Leve. Hoje a combinação helicópteros e infantaria leve é muito utilizada. Os EUA usaram tropas aerotransportadas em conflitos como Granada, Panamá, Golfo, Somália, Bósnia e Afeganistão. No mundo atual, que se seguiu à Guerra Fria, pequenos, mas violentos conflitos podem surgir praticamente em qualquer parte e, para as forças de intervenção rápida, os helicópteros representam um fator importante. Nesse contexto, a velocidade com que as forças aerotransportadas devem ser deslocadas exige o adequado emprego de meios aéreos e, por isso, as forças armadas mais modernas mantêm grandes formações em condição de utilização imediata e adestram seus militares para o emprego deste meio.
     A aeromobilidade garante ao comando a possibilidade de intervenção oportuna em qualquer fase do combate. Seu uso adequado se faz com adestramento e troca de conhecimentos, por isto a existência do estágio que torna possível o estreitamento entre força de helicópteros e força de superfície.

     O combate aéreo entre helicópteros é a combinação de fogo e movimento, caracterizado por incessantes evoluções pontuadas de breves passes de tiro. Essas evoluções têm por objetivo atingir a posição mais vantajosa de tiro e neutralizar as reações do adversário durante o engajamento. O tiro com armamento tenso exige igualmente a pilotagem do aparelho para obter e preservar a linha de visada sobre o alvo. A pilotagem reveste-se, então, de uma importância capital, para um tipo de combate onde a mobilidade do aparelho condiciona o sucesso do tiro.
     As evoluções devem satisfazer às exigências do combate: velocidade elevada para dispor de uma grande capacidade de manobra, curvas de grande inclinação para encurtar as evoluções e utilizar rapidamente o armamento e rápidas variações de altura para controlar o adversário e escapar de seus golpes. A curva cerrada e a grande velocidade em ascensão são típicas do combate aéreo. A técnica de pilotagem deve utilizar as possibilidades de vôo da aeronave e exigir a máxima precisão na ação sobre os comandos.
     O domínio do vôo é limitado pelas normas técnicas ou estruturais da aeronave. Se a amplitude das ações aos comandos pode estar limitada por parâmetros precisos (indicação de inclinação nos diversos planos, potência, "climb", etc), em contrapartida, suas qualidades de execução (Ex "progressivamente") são dificilmente quantificáveis. Eles não podem ser avaliados senão por um instrutor de alto nível técnico. O estudo do domínio de vôo necessita do conhecimento de pontos particulares de mecânica de vôo e aerodinâmica. O fator carga é um fenômeno físico provocado pelas forças inerciais devidas às acelerações do aparelho nos planos vertical e horizontal. Ele limita principalmente a manobrabilidade do helicóptero, ou seja, sua capacidade de executar curvas fechadas num espaço restrito. Em vôo retilíneo, a força desenvolvida pela potência aplicada ao rotor se decompõe na força de sustentação (FS) que anula o peso real do aparelho (P) e na força de translação (FT) que se opõe ao arrasto da fuselagem.

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     Em vôo curvilíneo (ou de “cabrada”, “picada” e recuperação) o helicóptero é submetido a uma nova força, a força centrífuga (FC) que, perpendicular ao vetor da velocidade da aeronave, tende a retirar o helicóptero de sua trajetória.
     A FC = (m.v²/r)será mais importante quando:
     - O raio da curva for pequeno (curva fechada)
     - O peso do aparelho (P) e sobretudo a velocidade (v) forem elevado
     O peso aparente (PA) é a força resultante da combinação da força centrífuga e do peso real e é oposta à força normal (FN). Por convenção, o fator de carga (g) será a razão entre o peso aparente e o peso real e pode ser positivo, negativo ou nulo:  g = P.A/P
     Em uma curva com inclinação lateral de 60^o o fator de carga será: g=2.

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